物流公司税负“自白书”

　　杜涛

　　调查了一番周边的城市后，周飞计划为公司换个注册地和结算地。

　　周飞在北京一家大型物流公司担任财务副总，年末将近，他感受本年的结算和报税比从前费事了许多。

　　“8月营改增全国推开后，许多账单如今都僵在那儿，无法去结算。”周飞说，下流的客户不能拿着物流公司的增值税票去抵扣，所以不同意加价协助搬运税负，可是上游的供货商现已加价了，周飞觉得他夹在中心等于两端受气。

　　周飞正本期望依托当地的财务返还来牵强做平账本，可他打听了一圈，得知“那要等9个月，并且请求太难了”，所以他预备仿效同行，来一次“天地大移动”。他看中了天津，由于那里的武清开发区能够“搞定悉数”。

　　但更多的公司仍在张望，他们在等候方针是不是会起改动，这些公司的财务室里，相同堆满了现已完结、还没结算的事务清单。

　　抵扣的费事

　　周飞给自个地点的这家物流公司算了一笔账。

　　公司首要的本钱是买车、烧油、修理费，还有各种过路过桥费和保险费，还包含人员费用。其间，买车的费用、过路过桥费和人员费用这三个是大头，也恰恰是这三个，无法抵扣。“关于做物流职业来讲，人员费用一个大头，可是人工这块没有增值税发票可取。”

　　在营改增施行之前，这家物流公司的轿车现已收购结束，上百万的费用现已支付，明显也不能抵扣。“由于依照规则，现已开销的项目不能抵扣。”周飞说，而路桥费归于杂费，税务规则杂费不能抵扣，并且路桥费许多归于行政性工作收费，开出的收据不是规范的增值税票，不能作为税前进项抵扣凭据。

　　剩余的即是燃油费、修理费、保险费等。保险费还好说，在周飞看来，燃油费和修理费能否抵扣掉进项税额，首要取决于命运——并不是一切的修理厂和加油站都能够供给合格的增值税专用发票。

　　关于一些偏远区域的个别修理站和民营的小加油站来说，增值税发票闻所未闻。即便在中石油、中石化，也只要采购加油卡且金额悉数花费完，才能在退卡时换开增值税专用发票，现金开不了增值税票，在当地有权开增值税票的点又不认异地加油小票。

　　像周飞地点的公司相同，许多物流公司并不是全程都自个效劳，在货品的结尾通常都会托付第三方物流。“有些第三方的物流即是个别户，没有增值税发票供给，这也无法抵扣。”

　　这还仅仅是本钱方面的进项抵扣，到了供给效劳的环节，客户千差万别的纳税人身份，更是让周飞头疼的事。

　　“若是客户是增值税纳税人，把增值税转嫁给对方，他们是能承受的，由于他们自个也能经过下流抵扣来转嫁。”周飞说，他们现现已过向一些客户涨价来处置了税负的疑问，但并不是一切客户都是增值税纳税人，一些加工公司、外贸公司客户，增值税对他们都没有用，收到税票也不能抵扣。

　　周飞坦言，这些疑问，在本年8月份曾经是看不出来的，由于在营业税改增值税试点时刻，两种税是能够相互进行差额抵扣的，这是双向一起并行的，8月份今后的数据才有说服力。

　　“营改增是8月全国推开，咱们与客户签定合同都是年头签定。若是客户是增值税通常纳税人，如今咱们就坐下来商洽，挨个客户去谈加税点的疑问。”周飞说，究竟报价提高了，并且要提早把这个钱交付了，有的客户会一时难以承受；但若是对方连增值税纳税人都不是，就底子不会承受。

　　财务返还难

　　上月周飞去当地的国家税务局参加了一次税负座谈，国家税务局的人说，增值税是一个链条的疑问，你有必要向下流搬运，搬运后税负就会下降。但周飞觉得，关于物流职业这样一个剧烈竞赛的商场，一个公司强行向下流搬运税负，基本上等于自杀。

　　关于这一点，普华永道中国内地及香港区域间接税主管合伙人胡根荣深有同感。他以为，税率上升、能够抵扣进项税额没有很多添加，客户的议价才能较强，致使不能将税率上升后添加的税负转嫁给客户，这几方面的缘由一起形成有些货品运输署理公司税负上升。

　　“增值税全程抵扣，那是完满的状况，但如今是联接不下去的。”周飞说，他曾向当地的税收征管人员诉苦税负过高，得到的答复是，不论方针有多大疑问，都要在运营一段时刻取得数据之后，再就疑问进行处置。

　　但被迫等候明显不是办法，周飞开端转向寻求政府扶持。

　　此前，为了协助税负添加的公司处置疑问，不少区域现已出台了一些方针措施。周飞知道到，上海市2012年对月平均税负添加5000元以上的3000户试点公司，供给约10亿元的财务扶持资金，北京市也在2013年审阅下达了专门对于营改增的过渡性财务扶持资金1.23亿元，触及314户税负上升公司。

　　尽管依照规则，只需要依照公司曾经的税收状况，以及营改增之后税负添加的状况，向税务局递送请求，但实践的请求，在周飞看来，太费事了。

　　他举例说，假定税务局算出曾经咱们交的税收是4万，如今交的税收是6万，多交了差不多2万，但税务局不是100%给公司返还。

　　首要，由于本来是含营业税的营业额，如今是不含营业税的营业额，税务系统都需求将营业额倒算回到本来价税合一状况下，以这个营业额获取税收。其次，要进行税负添加状况的比照，还需要将两个税收额度再复原回去，核算税负添加多少之后再递送请求。

　　这简直像一个迷宫。“最佳的区域是能退差额的70%，并且要等很长时刻，有九个月的等候期，在资金周转上也是一个很大的压力。”周飞说。

　　许多交通运输公司不想比及方针改动的那一天，开端自谋办法，改动注册地和结算地是一个无法的挑选。

　　“一个城市里，哪个区有财务返还，就去哪里注册，还有一些公司，乃至挪到国外去，优势是逃避了报价搬运。”周飞说。

　　但周飞也理解，分明是境内事务，变成了境外事务，仅仅为了逃避增加的税负，这明显会形成国内税收丢失，他以为税务局大概意识到这个疑问。